Comac ARJ21

Xiangkai, président de GAICA, proposera trois appareils de la gamme de Cirrus en Chine et envisage de construire une ligne d’assemblage en Chine. Avec cette acquisition, l’aéronautique chinoise déploie un peu plus son offre et sa gamme d’avions. Avec le Comac C 919, elle offrira à partir de 2015-2016 un gros porteur rival des Airbus A 320 et Boeing B 737. Avec l’ARJ-21 qui est en phase de tests, la Chine s’installe sur le segment des avions régionaux occupés jusqu’ici par un duopole formé du canadien Bombardier

C’est une vente qui pourrait, à long terme, changer le visage du ciel. Ou plus exactement l’équilibre du marché aérien aujourd’hui dominé par l’américain Boeing et l’européen Airbus. L’assureur américain AIG a en effet décidé de vendre 80 % de sa filiale de location d’avion ILFC à un groupe d’investisseurs chinois pour 3,2 milliards d’euros. L’opération doit recevoir encore l’accord des autorités américaines et chinoises. Beaucoup de voyageurs ignorent qu’ils empruntent souvent un avion de location

commercial Chinois. Parallèlement une autre entreprise née: COMAC ou CACC (Commercial Aircraft Corporation of China) chargé de la conception d’un gros porteur Chinois. Il y a donc actuellement deux projets en cour : * ARJ21, un avion de 70 à 90 places, développé par AVIC I Commercial Aircraft Co. * C919, un projet d'avion de 168 à 190 places, dont le vol inaugural est prévu en 2014 et la première livraison dès 2016. ARJ21 (Advanced Regional Jet 21st century) Xiangfeng: * C’est

leadership incontesté. Au prix d’innovations importantes et d’une stratégie audacieuse, le consortium européen EADS a refait son retard et rivalise depuis quelques années avec son concurrent Américain. Les nouveaux entrants Embraer (Brésil) et la COMAC (Chine) tentent de bousculer ce duopole. La volonté affichée de la Chine de développer activement son industrie aéronautique, et particulièrement son aviation commerciale, a également contribuée à redistribuer les cartes. Comme beaucoup de leurs

leadership incontesté. Au prix d’innovations importantes et d’une stratégie audacieuse, le consortium européen EADS a refait son retard et rivalise depuis quelques années avec son concurrent Américain. Les nouveaux entrants Embraer (Brésil) et la COMAC (Chine) tentent de bousculer ce duopole. La volonté affichée de la Chine de développer activement son industrie aéronautique, et particulièrement son aviation commerciale, a également contribuée à redistribuer les cartes. Comme beaucoup de leurs développements

-art293845-37.html 20 David BOCAGE E. Développement aéronautique chinois L’aviation chinoise prépare actuellement son entrée sur des marchés dominés par Airbus et Boeing et devrait rapidement devenir un concurrent sérieux. L’avionneur chinois COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) est le seul acteur crédible pour se lancer dans une concurrence directe avec les deux géants Airbus et Boeing dans ce pays. C’est une entreprise nationale fondée le 11 Mai 2008 à Shangaï. Son programme ambitieux