Cma Cgm

transitaire. Seule la mise à disposition d’échantillon est assurée par UNICAO. A la suite de la planification des embarquements, on émet une commande de conteneurs (booking) aux différentes compagnies maritimes partenaires d’ADM COCOA (SAFMARINE, CMA-CGM, GRIMALDI…) Dès leur réception les conteneurs reçoivent un traitement spécial en fonction des exigences du client. Les traitements reçus par les conteneurs sont : la fumigation et le certificat de non radioactivité. Les dates d’empotage et de relevage

sécu prend de moins en moins en charge les dépenses médicales. Les français ont eu recours à des mutuelles qui vont rembourser ce que la sécu ne peut plus rembourser. Le Marco Polo est le plus grand porte conteneur européen dont l’armateur est la CMA CGM. Le Marco Polo est chargé à bloc, et il ne transporte que des marchandises de grande valeur. L’expédition est totalement perdue. Personne seul ne peut assurer tout ça. On ne conçoit pas le droit maritime sans l’assurance maritime tellement le montant

Mangou Différence entre linerterm et incoterm Les linerterms se rapportent au contrat de transport. Ils définissent les frais à la charge de la marchandise et les frais inclus dans le transport maritime, dits à la charge du navire. Mise à FOB • Par CGM 34 000 + 100 + 100 = 34 200 € • Par outsider • 34 000 + 100 + 100 + 50 + 100 = 34 350 € Partie 1 • La logistique internationale, transport et douane 13 10 Cas Choco Calcul des prix selon les incoterms FOB, CIF, DEQ, DDP Euros Valeur

lancée au poste RORO de Tanger Med en Novembre 2008. Mise en service du Terminal à Conteneurs 2 du port de Tanger Med. Le Terminal à Conteneurs 2 concédé au Consortium constitué de l’opérateur Eurogate-Contship et des compagnies maritimes MSC et CMA-CGM a été mis en service en Juillet 2008. Activité de Marsa Maroc Projets et réalisations Mise en œuvre du plan stratégique de Marsa Maroc « CAP 15 » ayant pour chantiers prioritaires : • L’obtention de nouvelles concessions ; • L’intégration dans

Zone restreinte : zone sécurisé contenant les magasins, les lieux de stockage et le terminal à conteneur. Les acteurs des opérations dans un terminal marin : Agent maritime : C’est un agent qui a des conteneurs à louer aux clients. (CMA CGM, MAERSK, IMTC,…). Armateur (compagnie maritime) : C’est le propriétaire des navires (parfois locataire ou fréteur). Commissionnaire en douane : agréé à la charge d’accomplir pour autrui les formalités en douane relatives à la marchandise.

conteneurs. Zone restreinte : zone sécurisé contenant les magasins, les lieux de stockage et le terminal à conteneur. Les acteurs des opérations dans un terminal marin : Agent maritime : C’est un agent qui a des conteneurs à louer aux clients. (CMA CGM, MAERSK, IMTC,…). Armateur (compagnie maritime) : C’est le propriétaire des navires (parfois locataire ou fréteur). Commissionnaire en douane : agréé à la charge d’accomplir pour autrui les formalités en douane relatives à la marchandise. Commissionnaire

puisqu’il se place au vingt-neuvième rang sur cent, juste derrière DHL et Kuehne + Nagel, deux groupes de renommée mondiale. Extrait du top 100 des prestataires logistiques français opérant à l’international : Rang Raison sociale Maison mère 1 CMA CGM 2 Geodis 3 Bolloré (Activité Transport SNCF Effectif CA en 2010 (M€) Couverture 17052 10 200 Monde 30000 6 563,80 Monde 29480 4 643 Monde et Logistique) 10 Bolloré Africa Logistics Bolloré 1977 19 910 Afrique 15 SDV Logistique

IMMOBILIER, DAR ASSAFAA, Salariés d’entreprises la production escomptée : bilan à faire fin juin 2011.  Divers : Confirming, LLD à faire avancer  Suivre aux côtés d’ATTIJARI FACTORING le confirming et WAFA LLD l’apurement des arriérées de 8 MDH.  CMA-CGM : L’année 2010 était une année de réorganisation du Groupe au Maroc; Le Groupe a formulé son souhaite de se rapprocher de notre Groupe par un renforcement de notre partenariat. Objectif 2011  Programme d’investissements : Nous avons financé le rachat

larges en cas de piraterie en instituant un régime dérogatoire au principe sacro-saint du droit de l'Etat du pavillon19 : la Convention de Montego Bay 16 Le 4 avril 2008, le Ponant, un voilier de croisière français dépendant d’une filiale de la CMA-CGM, est attaqué et détourné par les pirates qui prennent en otage les 30 membres d’équipage pour exiger une rançon. 17 Le Faïna est un cargo ukrainien attaqué et détourné par les pirates le 25 septembre 2008 : c’est surtout sa cargaison qui interpelle

les hubs avaient été installés par les opérateurs dans la partie européenne de Méditerranée (Algéciras, Valence, Cagliari, Gioia Tauro, Tarente, Marsaxlokk), et ils sont devenus les pivots des lignes des grands opérateurs mondiaux (Maersk, MSC, CMA CGM, Evergreen). Les hubs du Sud de l'Europe seront congestionnés dans un contexte de doublement des trafics durant la prochaine décennie. Les opérateurs sont demandeurs de nouvelles solutions logistiques de transbordement et les Etats ont intégré