Cma Cgm

marchandise du port. Après vérification des données concernant les remorques, il fallait que j’aille récupérer les BàD au niveau des agences maritimes responsables du transport. Le groupe Vectorys traite essentiellement avec deux agents frets que sont CMA-CGM et Worms dont les bureaux sont également situés au TRS. Une fois que les BàD ont été récupérés, le suivi import peut alors commencer. Auparavant, la veille de chaque arrivée, j ai pris soin de rentrer les déclarations en douane avec les données

d'investisseurs marocains Groupe ALTADIS (France-Espagne) Maroc soir (Maroc) Renault s.a.s (France) Bourse de Casablanca et Euronext Paris Vivendi Universal (France) COSUMAR (Maroc) Renault s.a.s (France) Bourse Groupe ALTADIS (France-Espagne) Holmarcom CMA-CGM( France) SATRAM (Gabon) Bourse RECETTES MDH 2,2 75,4 FERTIMA 06/03 Régie des Tabacs 07/03 09/03 12/04 01/05 09/05 10/05 07/06 SONIR SOMACA Maroc Telecom Maroc Telecom SUTA SUCRAFOR SUNABEL SURAC SOMACA Maroc Telecom Industrie- Engrais Régie

100 000 tones de marchandises. Armateurs : secteurs très concentrés, les 20 premiers cumulent 85% de la capacité de transport mondial. Les 3 premier détiennent 35% de cette capacité mondiale. 1er : Maersk (Danois) 2ème :MSC ( Suisse) 3ème : CMA-CGM( Marseille) 1er employeurs privé en PACA. * La grande plate-forme portuaire mondiale 1er : SINGAPOUR : 27m EVP 2ème : SHANGAI : 25m EVP 3ème : HONGKONG : 23m EVP 4ème : SHENZHEN : 20m EVP N°1 : européen : ROTTERDAM : 12 EVP * France :

matin au ministère de l'Intérieur. En raison d'une insurrection générale dans certaines villes libyennes depuis le 15 février 2011, tous les ports et terminaux sont temporairement fermés", a annoncé sur son site internet CMA-CGM, la compagnie maritime basée à Marseille. CMA-CGM indique également que les bureaux de son représentant à Misrata, Khoms et Benghazi sont temporairement fermés. Le bureau de Tripoli fonctionne avec une équipe réduite. L'armateur précise que deux de ses navires sont actuellement

contrôler la température des marchandises tout au long de leur trajet à bord et limitent ainsi la charge d'électricité utilisée. Ces technologies sont fortement présentes au cœur des flottes des principaux armateurs mondiaux, à l’image du Groupe CMA CGM, no 3 du Reefer sur le marché mondial, qui en a acquis en 2008, pas moins de 5 000 (2 000, dotés de moteurs basse consommation et 3 000, dotés de logiciels de pilotage de la consommation).

C O N O M I E E T PARTENARIATS La formation est conçue et dispensée en partenariat avec les CCI de Nantes - Saint-Nazaire. - transit consignation : BOLLORÉ (SDV), C.M.N.N., Danzas, M.T.T.M., SEA INVEST, Somaloire. - armateurs, chargeurs : CMA-CGM, Aluminium Pechiney, l’AUTF, Delmas, Louis Dreyfus Négoce et Armement, Eramet, Total, GEFCO, Vallourec, CAM Céréales, CARGILL. - banque, assurance : Crédit Maritime, Crédit Agricole et Indosuez, Crédit Industriel de l’Ouest, Cabinet Favre, courtier

Société Générale, du Crédit agricole et BNP Paribas comptent parmi les premières banques privées du pays) mais également dans le tourisme (groupe Accor, premier opérateur hôtelier en Egypte ; Club Med…), les transports aériens et maritimes (Air France, CMA-CGM) les télécommunications (dont Mobinil, filiale de France Telecom ou Alcatel-Lucent), la distribution (Carrefour, avec près d’une dizaine d’hypermarchés, Total avec près de 70 stations d’essence) ou l’environnement (Véolia propreté pour la gestion

des manutentions accroît cependant le coût total du transport terrestre, ce qui tend à défavoriser la compétitivité des modes combinés par rapport au simple mode routier. Depuis 2005, River Shuttle Container (RSC), filiale de l’armateur maritime CMA-CGM, gère une ligne régulière de transport combiné fleuve-route entre le port du Havre et la région parisienne via Gennevilliers, se plaçant ainsi dans le sillage de MSC et de MAERSK. Cette implication des armateurs a favorisé une forte croissance du

spécialisé dans l’accueil des grands minéraliers ou charbonniers de 180 000 tonnes et est géré par l’opérateur SEA-bulk * Terminal à conteneurs Ce terminal est géré par l’opérateur NFTI, filiale à 61% du groupe AP Moller Maersk, à 30% du groupe CMA CGM et à 9% de Dunkerque Port. Il permet l’accueil d’une grande capacité de conteneurs. De plus, deux nouveaux portiques à conteneurs sont venus soutenir les trois portiques déjà en place. * Terminal Roulier C’est la compagnie Norfolk line qui

l’ANP, la création de « Marsa Maroc » qui a repris les activités commerciales de l’ancien ODEP et l’introduction de la concurrence au niveau du port de Casablanca par une convention de concession à SOMAPORT, manutentionnaire privé relevant du Groupe CMA-CGM. Les retombées de ces dispositions au profit des opérateurs économiques se sont notamment matérialisées par :  la réduction du coût de passage portuaire grâce à la simplification des circuits de facturation ;  l’amélioration de la productivité