Cma Cgm Au Maroc

liaisons et de flux caractérisés par les lignes commerciales et d’acteurs qui sont à la fois les armateurs, les Etats, les utilisateurs. En 1995, douze pays du pourtour méditerranéen : l’Algérie, Chypre, l'Egypte, Israël, la Jordanie, le Liban, Malte, le Maroc, l'Autorité palestinienne, la Syrie, la Tunisie (Maghreb) et la Turquie. s’engagent à signer un partenariat euro-méditerranéen afin d’exploiter aux mieux cet espace stratégique. Les politiques de transport et énergétiques représentent un élément capital

les blues jeans) est importante. - Suisse : distribution d produit, finitions du jeans (fermetures éclaires…). L’indigo artificiel peut être produit en Allemagne où en France. On n’utilise plus d’indigo naturel. Les marchés européens privilégient le Maroc, la Tunisie et l’Égypte en raison de la proximité avec le continent, ce qui permet de réduire les coûts de transport. Document 2 Planète jeans, planète blues La fabrication des blues jeans est très polluante comme nous le montre ce document « pour

plus souvent pollués, Destruction des fonds marins, Remblaiement des zones humides et des marais. Transporte des polluants et contamination des chaînes alimentaires marines, Augmentation de la turbidité de l'eau Appauvrissement de la biodiversité CMA-CGM présent dans 126 pays, 600 agences, 350 ports d’escale, 10500 salariés dont 6000 hors de France Shanghaï : le Quels dangers les associations de défense de porte-conteneurs l'environnement dénoncent-elles, dans cette course au gigantisme ? Shanghaï

matin au ministère de l'Intérieur. En raison d'une insurrection générale dans certaines villes libyennes depuis le 15 février 2011, tous les ports et terminaux sont temporairement fermés", a annoncé sur son site internet CMA-CGM, la compagnie maritime basée à Marseille. CMA-CGM indique également que les bureaux de son représentant à Misrata, Khoms et Benghazi sont temporairement fermés. Le bureau de Tripoli fonctionne avec une équipe réduite. L'armateur précise que deux de ses navires sont actuellement

spécifiques 4 4- Echéancier 5 Premier chapitre : Portrait de la société et le périmètre étudié : 6 I- le périmètre étudié : 6 1- Situation antérieur du secteur portuaire 6 2- La réforme portuaire : 6 II- Présentation de la MARSA MAROC/ Direction d’Exploitation Au Port d’Agadir (DEPA) : 8 1- les principaux événements de l’année 2007 : 8 2- La fiche technique de la DEPA : 9 Deuxième chapitre : Diagnostic Interne 10 I- Diagnostic financier 10 1-la création de la

Cas des pays du Maghreb : Algérie, Libye, Maroc, Mauritanie et Tunisie Octobre 2010 Étude financée par l’Union européenne à travers l’Office de coopération EuropeAid (pour l’Algérie, le Maroc et la Tunisie) et le CETMO (pour la Libye et la Mauritanie) Le secteur logistique sur la rive sud de la Méditerranée Occidentale Diagnostic et propositions pour améliorer l’offre de services logistiques Cas des pays du Maghreb : Algérie, Libye, Maroc, Mauritanie et Tunisie Octobre 2010 Étude

autoroute est-ouest, mise en place progressivement au service du commerce international. Quant aux flux nord- La Conteneurisation Au Maroc: l’évolution du trafic maritime de la royaume et sa répartition selon les ports marocains. Le transport maritime assure lui 25% du trafic portuaire et de la re- Le volume des conteneurs manipulé seul 95% des échanges du Maroc prise de l’économie nationale. en 2010 s’est élevé à 970 mille EVP2 (7,3 avec l’extérieur, aussi bien dans le La croissance du trafic

performances de la chaîne logistique et du terminal à conteneurs du port d’Agadir par l’adoption de la technologie RFID Encadré par : M. ASSIMI Hicham Les travaux relatifs au présent stage ont été réalisés auprès de la société : « Marsa Maroc d’Agadir » 2014 Avant-propos Dans le but de renforcer et compléter nos acquis théoriques et afin de faciliter la bonne insertion et intégration dans le domaine professionnel, notre formation à l’Ecole Nationale de Commerce et de

l’export et étrangères importées 4- Les différentes entreprises de manutention opérants au Maroc 5- L’activité commercial des ports marocains en chiffre • Deuxième partie : 1- L’organisation du transport maritime au Maroc 2- Le rôle du ministère d’équipement et transport logistique 3- Le rôle de la marine marchande 4- Le rôle de l’ANP Première partie 1- Les chargeurs marocains • Le marché dominé par CMA CGM, MSC et Maersk avec plus de 80% du marché marocain. • Une  situation qui n’avantage pas

STAGE………………………………..14 A. Service d’affectation……………………………………………………….15 B. Les taches effectuées……………………………………………………….18 C. Conclusion de deuxième partie………………………………………….......19 CONCLUSION GENERALE ……………………………………………....20 Le Maroc est une terre de synthèse entre l’Orient et l’Occident, disposant d’importants atouts géographiques et économiques. Les côtes marocaines représentent des lieux stratégiques où l’activité maritime est plus dominante, ayant des retombées