Aéroport international de Genève

Phase I : de mi-juillet 2008 à juin 2009 2.1 Résumé de l’état des faits 2.2 Appréciations de la CdG-E sur des aspects particuliers : 2.2.1 Modalités de la collaboration entre les autorités fédérales et les autorités de la République et canton de Genève 2.2.2 Information et conduite du Conseil fédéral 2.2.3 Conduite et organisation de la gestion de crise par le DFAE 2.2.4 Circonstances du départ en retraite anticipée de l’ambassadeur de Suisse en Libye 3. Phase II : de juin 2009 à fin août 2009 3

Document attestant de la nationalité française d'un navire. Admission temporaire Voir le régime de l'admission temporaire AELE Voir Association Européenne de Libre Échange. Aéroport douanier Aéroport ouvert, par l'autorité technique compétente, à la circulation aérienne publique et au trafic aérien international, où fonctionne un bureau de douane ou une antenne, installée de façon permanente ou de façon intermittente ("à la demande"). Affaires personnelles Voir biens personnels. Affrètement

technologies sont arrivées à une telle maturité que la plupart des bourses en ont l’accessibilité. Plus aucun doute: les drones civils sont donc présents, et prêts à se manifester « dans l’ombre du ciel ». D’après l’étude de Unmanned Vehicle Systems International (UVSI), plus de 1700 modèles de drones volent déjà dans le monde, depuis quelques mètres au-dessus du sol jusqu’à plusieurs kilomètres; pendant quelques minutes ou plusieurs jours. Et ils accomplissent déjà un grand nombre de missions, au point

demande de remise ou de remboursement Chapitre III : Dédouanement des véhicules Partie VI : Garantie des métaux précieux Introduction Face à l’évolution du commerce international, à la multiplication des accords de libre échange et au développement de la logistique des transports internationaux, la décongestion des ports et aéroports s’est avérée nécessaire. La création des magasins et aires de dédouanement (MEAD) s’inscrit dans le cadre de l’adaptation des procédures douanières à cette novelle

migrants internationaux, nombre de réfugiés : 2,5 à 20 millions (1970-2000), 80 % des migrants vont vers les pays riches ; 75 % sont originaires du Sud ; enfin : 850 millions de touristes AUJ ; 75 millions pour la France : 1er au monde Schéma sur les flux humains possible B- Des causes multiples - amélioration des moyens de transport et de communication : trafic portuaire dominé par Singapour et auj Shanghai. - Schéma sur la façade maritime possible - Trafic aérien dominé par 25 aéroports concentrant

INSTITUT SUPERIEUR DE MANAGEMENT (ISMA) DOUALA Licence Professionnelle – Transport et Logistique Logistique Internationale Jean-Paul TITALOM HAPPI Docteur en Sciences de Gestion Maître de Conférences Institut d’Administration des Entreprises (I.A.E) Université de Poitiers 1 SOMMAIRE INTRODUCTION -------------------------------------------------------------------- P. 5 Chapitre 1 : Les Incoterms, CCI 2000 ------------------------------------------- P.6 I. Définition ---------------------------------------------------------------

à l’importation III- Taxes sur la valeur ajoutée IV- Les taxes intérieures de consommation Section II : les facilités de paiement  I- Le crédit d’enlèvement II- Les obligations cautionnées 2EME PARTIE : ASPECTS LOGISTIQUE DU COMMERCE INTERNATIONAL CHAPITRE I : EMBALLAGES, PALETTISATIONS ET CONTENEURISATION Section I : Généralités I- Définition de l’emballage II- Emballage et assurance Section II : les aspects juridiques de l’emballage I- Emballage et Incoterms II- Les conséquences d’un

AERIEN ............................................................................................................................4 CHAPITRE 3 : CADRE LEGAL ET REGLEMENTAIRE DU SECTEUR ........................................5 3.1. CONVENTIONS INTERNATIONALES .................................................................................................................. 5 3.2. CADRE REGIONAL ........................................................................................................

influence est l'objet de débats au sein de la communauté des historiens. Diverses causes sont généralement avancées, comme les conséquences de la Première Guerre mondiale et notamment l'Europe qui découle du traité de Versailles, les relations internationales entre les principaux acteurs du futur conflit, ou les situations géostratégiques et économiques des divers belligérants. Un large ensemble de causes et d'événements, dont certains se distinguent par leur influence jugée décisive, ont conduit à

lequel nous vivons ? PLAN : traitement  de la problématique Sous chapitre 1 : Étude de  cas : Un produit mondialisé :  le pétrole. Sous chapitre 2 : Processus et  acteurs de la mondialisation A. Mondialisation des échanges B. GATT-OMC et organismes internationaux C. Les multinationales Sous chapitre 3 : Mobilités,  flux et réseaux A. Les mobilités B. Les points et les flux C. Les réseaux Notions clés Ressource naturelle, production, consommation, flux, exportation, épuisement… Exportations, augmentation