Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry

Annonceurs personnalisé pour Intermédia Page 2 ABEL FICHE NON ACTUALISÉE ACCENTURE ADRESSE Parc Technologique - Bât 5 10, allée Irène Jolliot - Curie 69800 Saint-Priest Tél. : Fax : Mel : Web : 04.72.79.15.15 04.72.79.15.16 infos@abel.fr www.abel.fr ADRESSE 129, rue Servient Tour Crédit Lyonnais 69326 Lyon cedex 03 Tél. : Fax : Web : 04.78.63.72.72 04.78.95.37.27 www.accenture.com ACTIVITÉ Éditeur de logiciels de gestion des dépenses d’investissement et de fonctionnement

douanière : 2 200 + 5968 = 8 168 € Exercice 2 Une entreprise française installée à Lyon importe de Malaisie des composants électroniques au titre de pièces de rechange de la micro-informatique. En provenance de Kuala Lumpur, une expédition en 6 colis de 200 kg chacun doit arriver à Lyon. L'achat est réalisé CIP aéroport Saint-Exupéry (Lyon) pour une valeur de 25 000 €. Air France indique que le fret Kuala Lumpur – Lyon est de 2 000 €. Le TEC sur les composants est fixé à 8 % et le coefficient d'aéroport

congrès dont 15 palais de plus de 4 000 places et 30 palais entre 2 000 et 4 000 places ainsi que 80 parcs d’exposition pour les foires et les salons dont trois seulement offrent une surface couverte de plus de 100 000 m2 (deux en Île-de-France et un à Lyon). Cette superficie disponible est évaluée à 1 800 000 m2 répartie pour un tiers en Île-de-France et les deux tiers dans les autres régions. Il convient de lui ajouter celle offerte par les 1 500 hôtels spécialisés dans l’accueil des réunions d’entreprises

congrès dont 15 palais de plus de 4 000 places et 30 palais entre 2 000 et 4 000 places ainsi que 80 parcs d’exposition pour les foires et les salons dont trois seulement offrent une surface couverte de plus de 100 000 m2 (deux en Île-de-France et un à Lyon). Cette superficie disponible est évaluée à 1 800 000 m2 répartie pour un tiers en Île-de-France et les deux tiers dans les autres régions. Il convient de lui ajouter celle offerte par les 1 500 hôtels spécialisés dans l’accueil des réunions d’entreprises

Bertrand 102, PB D32 B-1030 Bruxelles Brussels National Airport, Bldg 28 B-1930 Zaventem Belgium Tel/Fax: 32 2 720 5880 32 2 721 2288 JAA-NAA Office: BRUSSELS AGUSTA AEROSPACE SERVICES S.A. Approval Num: EASA Approval Num: BE.145.22 Rue Dierain Patar 1 Aeroport de Liege B-4460 Grace-Hollogne Belgium Tel/Fax: 32 4 2342323 32 4 2341945 JAA-NAA Office: BRUSSELS AIRCRAFT POWER MAINTENANCE N.V. Approval Num: BEL-16 EASA Approval Num: Airport 49 8560 Wevelgem Belgium Tel/Fax: 32 56 42 2204 32 56 40 4286 JAA-NAA

secteur de l’industrie du transport aérien 1) Environnement Politique Opportunités Menaces Système de dérégulation (en 1978 aux US ou 15 ans plus tard en Europe) ayant permis de fortes expansions. Des autorisations de stationnement dans les aéroports données aux nouveaux entrants par les autorités d’aviation civile dans chaque pays selon certaines règles. Depuis sa création, l’industrie aérienne a été régulée : limitation des droits sur le trafic aérien par des mesures protectionnistes pour

décomposé en deux cours : – un sur les différentes échelles de l’aménagement aujourd’hui, qui reflètent la multitude des acteurs ; – un sur les enjeux à concilier en matière d’aménagement ; – un dossier sur l’aménagement du parc éolien offshore de Saint-Brieuc peut permettre d’approfondir la question complexe des conflits d’acteurs en matière d’aménagement. ■ Ouverture de chapitre [p. 13] [pp. 14-15] La double page tourne d’abord autour de la notion de territoire dont la définition est rappelée

d’utilisation élevés 1.2.3 Des taux de remplissage élevés 1.2.4 Des coûts fixes optimisés 1.2.5 Analyse des coûts incompressibles 1.2.6 Analyse des coûts du pionnier Southwest 1.2.7 Analyse des coûts des compagnies Low Cost européennes 1.2.8 Les aéroports secondaires 1.2.9 La vente directe 1.2.10 Comparaison des coûts généraux 1.3 Les compagnies traditionnelles : l’exemple d’Air France 1.3.1 Historique d’Air France 1.3.2 Stratégie du groupe Air France-KLM 1.4 Comparaison des deux modèles 2 LA BATAILLE

taux de remplissage élevés 11 1.2.4 Des coûts fixes optimisés 11 1.2.5 Analyse des coûts incompressibles 12 1.2.6 Analyse des coûts du pionnier Southwest 13 1.2.7 Analyse des coûts des compagnies Low Cost européennes 14 1.2.8 Les aéroports secondaires 15 1.2.9 La vente directe 15 1.2.10 Comparaison des coûts généraux 16 1.3 Les compagnies traditionnelles : l’exemple d’Air France 18 1.3.1 Historique d’Air France 18 1.3.2 Stratégie du groupe Air France-KLM 18 1.4 Comparaison

nouvelles liaisons. Elle respecte à la lettre les fondamentaux des low cost : ventes directes à 100%, pas de services gratuits à bord, aéroports secondaires… Document envoyé par FCB, proposé par Marketing-etudiant.fr De son côté, Easy Jet s’en éloigne de plus en plus et vise la clientèle affaire des majors européennes. Elle se développe au départ des aéroports principaux sur des destinations comme Londres ou Genève… Face à ce phénomène, Air France doit valoriser ses atouts : un réseau international