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L’aérodynamisme de la BMW Williams F1 2004

1. Aileron avant (Museau):

* Le museau avait presque disparu, l’aileron était suspendu par deux supports minces, qui perturbaient le moins possible l’écoulement et qui créaient un tunnel canalisant l’air vers l’arrière du véhicule. Ce système qui alourdissait considérablement l’avant de la monoplace et déplaçait quelque peu les masses vers le haut, ce qui pénalisait les qualités dynamiques de la voiture. D’ailleurs, les résultats n’étaient pas au rendez-vous.

(La proximité de l’aileron avec le sol détermine son efficacité car plus l’espace est petit plus l’air aura une vitesse de passage élevée et provoquera une dépression sous la monoplace se qui améliorera l’efficacité du diffuseur et augmentera l’appui aérodynamique. Cependant un espace trop réduit entre l’aileron et le sol provoquerait un bourrage du flux d’air.) L'écurie a donc opté pour un rabaissement de l'avant du nez de la F1 mais ils tiennent à conserver l'arrière du nez légèrement plus haut de manière à conserver une déportance aussi maximale que possible. Nous pouvons observer la séparation entre le museau et l’aileron avant qui à pour avantage de diminuer la trainée et de canaliser l’air sous la monoplace et ainsi augmenter « l’effet de sol ».

2. Les déflecteurs

* Le rôle principal des différents déflecteurs est d’orienter de manière forcée le flux d’air qui s’écoule vers un endroit spécifique. * Ainsi il existe des déflecteurs sur l’aileron avant qui participent à l’amélioration de la zone à proximité des roues qui est néfaste pour la trainée.

On remarque également sur celui-ci des déflecteurs permettant de diriger l'air en direction des freins de manière à refroidir ceux-ci autant que possible. Nous pouvons aussi constater des déflecteurs à chaque extrémités de l’aileron avant qui ont pour but que l’air ne heurte pas les roues et donc de diminuer la trainer