Introduction.
Anciennement connu sous le nom de TELCO, Tata Motors a été créé en 1945 par Jamshetji TATA, et fait partie groupe indien TATA. Réalisant un chiffre d’affaire de 6,3 milliards d’euros, cette entreprise qui avait pour première activité la construction de trains à vue son domaine d’activité s’élargir en 2004 avec l’acquisition de la branche camion du Sud-Coréen DAEWOO, c’est ainsi que cette marque devint le secteur de l’utilitaire en Inde. En 2007 le groupe signe un contrat de transfert de technologies avec Motors Développement International du français Guy Nègre dans le but de construire un moteur à air comprimé en Inde. En janvier 2008 le groupe annonce la sortie de la TATA Nano un véhicule low-cost produit et vendu à bas prix. En décembre 2008 la marque signe un contrat avec Scuderia Ferrari pour la fourniture de logiciels, c’est aussi la première fois que le logo d’une marque indienne apparaitra sur la carrosserie de la F2009. En mars 2009 TATA Motors rachète Land-Rover et Jaguar pour un prix de 2,3 milliards de dollars. En 2009 aussi il rachète le constructeur d’autobus espagnol HISPANO.
En faisant des recherches sur ce groupe afin de savoir quelles actions qu’ils menaient, les stratégies qu’ils mettaient en place, quels étaient les freins qu’ils rencontraient. La question qui revenait le plus souvent était la suivante : Comment Tata Motors peut-il devenir une référence mondiale sur le marché de l’automobile ?
Pour répondre à cette question nous avons définis deux grands axes :
Le premier concerne le fait que TATA Motors doivent faire face à ses faiblesses et ses menaces, et le second axe correspond les stratégies judicieuses adoptées par TATA Motors.

I. Tata Motors doit faire face à ses faiblesses et ses menaces.

Une image de marque ternie (la marque est souvent rattachée à la TATA Nano qui est considérer comme étant le véhicule du pauvre.) Une implantation qui risque de s’avérer difficile (La concurrence