Le pont intemporel Long Bien
Connu auparavant sous le nom « pont Paul –Doumer », construit par l’entreprise française Daydé et Pillé de 1898 à 1902, le pont Long Bien est considéré comme le trait d’union entre le passé et le présent de Hanoï.
D’une longueur totale de 1680m et d’une structure englobant 19 travées métalliques, il était le plus long de l’Indochine à cette époque. Il traduisait emplématiquement la colonisation française pendant très longtemps au Vietnam et présentait également un ouvrage d’art architectural humain.
En étant que gouverneur général de l’Indochine, Paul Doumer a mis en oeuvre à l’initiative de la construction du premier pont en acier enjambant le fleuve Rouge. Cette décision a eu l’objectif stratégique permettant aux commerçants d’échanger et de transmettre les marchandises de Hanoï vers d’autres régions du Nord VietNam et vice versa. À force d’une voie routière êt d’une ligne ferroviaire, ce pont était en fait une intersection essentielle dans le delta du fleuve Rouge. En outre, ce bâtissement apporta aux Français de bonnes conditions afin d’exploiter plus efficacement des colonies au Nord du VietNam.
En 1903, le premier train qui transporta l’empereur Thanh Thai et le gouverneur général de l’Indochine Paul Doumer de la gare Hanoi jusqu’au pont, masqua le commencement de cette infrastructure. Le pont était nommé,dès ce moment, « pont Paul – Doumer ». Après 42 ans plus tard, en juillet 1945, maire d’alors de Hanoï, Tran Van Lai prit la décision pour renommer le pont « Long Bien » ( le quartier en banlieue de Hanoï ). On garde ce nom jusqu’à maintenant.
À cause de la destruction atroce de la guerre et même du temps, le pont Long Bien est en situation de dégradation. Seuls des piétons, des mobilistes et des cyclistes permettent d’y circuler. Construit en 1986, situé en parallèle, le pont « Chuong Duong » plus moderne accueillit plusieurs de moyens de transport comme voitures, camions, camionnettes,…
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