Etude de Plan
Boite de vitesse Berliet

Introduction
La boite de vitesse est un organe de la transmission de puissance d’un véhicule, située entre l’embrayage et le différentiel. C’est-à-dire qu’elle transmet la puissance fournit par le moteur jusqu’aux roues.

Il s’agit d’un réducteur possédant plusieurs rapports de réduction, que le conducteur peut changer pour pouvoir :
Adapter la vitesse du véhicule.
Adapter le couple moteur en fonction des conditions. L’étude porte sur une boite manuelle, c’est-à-dire une boite de vitesse mécanique possédant des rapports de réduction discrets, destinée à des poids lourds (Camions, bus...) ce qui justifie sa taille imposante.
Elément central
L’élément « central » qui est la partie qui que l’on retrouve sur tous les véhicules, est le fondement de la boite de vitesse.
Le but est simple, obtenir sur l’arbre de sortie de la boite un couple différent (souvent supérieur) à celui de l’arbre d’entrée.
Pour cela, l’arbre d’entrée, entraine un arbre intermédiaire en rotation à l’aide d’un système d’engrenage classique de rapport « k ». Cet arbre intermédiaire est solidaire de pignons qui engrènent en permanence sur ceux de l’arbre de sortie.
Les pignons sur l’arbre de sortie tournent « fous » sur celui-ci. Pour engager un rapport, on solidarise le pignon fou avec l’arbre de sortie au moyen d’une bague à cannelures (baladeur) qui coulisse le long de celui-ci. Un rapport « Ki » est alors ajouté à k.

Relais
Comme dit précédemment, la boite étudiée est destinée à des poids lourds. Leur masse étant plus importante, et pouvant être destiné à rouler sur des chemins peut praticable, il est nécessaire d’augmenter le nombre de rapports possible afin de pouvoir démultiplier un peu plus le couple.
Le relais permet de doubler le nombre de vitesses, sans pour autant avoir à doubler le nombre de pignons. Il s’agit d’un train épicycloïdal que le conducteur peut activer ou non, rajoutant un rapport de réduction « r ». Le rapport final de la