Introduction

L’ouest lausannois est en plein mutation. Revalorisée par quelques éléments qui grandissent, comme la gare de Renens ou le pôle universitaire, l’ouest semble vouloir survivre par rapport à Lausanne et veut donc s’approprier une image unifiée et des fonctions valorisantes. En effet, depuis que Lausanne se développe, l’Ouest- lausannois a toujours été un ensemble de commune sans but commun, à part celui de fournir des « dortoirs » à la capitale vaudoise. Cependant on ne peut actuellement plus penser commune par commune. Celles de l’ouest, qui au fil du temps et des infrastructures construites (chemin de fer, autoroute,…), se sont retrouvées relier et donc interdépendantes. Elles constituent le bassin de ville d’environ XXX personnes qui circulent à travers elle quotidiennement.
Cette projection individuelle a déjà montré ces limites à plus grande échelle notamment pour l’agglomération Lausanne Morges. Ces deux dernières entités ont par conséquence monté le projet l’agglomération Lausanne- Morge (PALM), dont fait partie le district de l’Ouest-Lausannois. Ce dernier avec la participation de XXX communes que le district monte sont propre schéma de développement, le schéma directeur de l’Ouest-Lausannois (SDOL).
Ce dernier s’articule en plusieurs chantiers ou réflexions et projets viennent alimenter les visions d’avenir pour cette région. L’un des chantiers se préoccupe d’améliorer les questions de mobilité douce à l’intérieur de ce territoire. En effet, comme toute zone périurbaine, l’Ouest-lausannois a été extrêmement développé autour du déplacement individuel motorisé. Les transports publics sont rares, les infrastructures pour le vélo sont quasi-inexistants et les piétons, hors du centre des communes, peinent à se déplacer. Voué à se densifier pour contrer l’étalement urbain de l’agglomération lausannoise, l’Ouest nécessite qu’elle soit repensée comme une ville. La mixité des fonctionnalités doit être le mot d’ordre et les nuisances liées