COTATIONS EN TRANSPORT

Les marchandises expédiées en LCL (Less than container Load), c'est-à-dire des colis, des palettes… sont facturées en fonction de leur poids OU de leur volume.

Le taux de fret (c'est-à-dire le prix facturé à la tonne ou au kilo…) est donc appliqué au poids (tonne, kilos…) ou au volume (dm3, m3…) ; TOUJOURS A L’AVANTAGE DU TRANSPORTEUR.

Afin de savoir si une marchandise sera facturée sur son poids ou sur son volume, il faut prendre en considération les différents modes de transport.

En maritime, les bateaux considèrent qu’une marchandise qui pèse 1 tonne est équivalente à une marchandise dont le volume est 1m3 ou 1kg équivalent à 1dm3

En routier et en ferroviaire, les camions et les trains considèrent qu’une marchandise qui pèse 1 tonne est équivalente à une marchandise dont le volume est 3m3 ou 1kg équivalent à 3dm3

En aérien, le poids étant l’ennemi, l’avion considère donc qu’une marchandise qui pèse 1 tonne est équivalente à une marchandise dont le volume est 6m3 ou 1kg équivalent à 6dm3

Pourquoi ces rapports poids/volume ?

Prenons l’exemple de l’avion : un Boeing 747 tout cargo emporte 100 tonnes ou un volume de 600 m3. Si vous le remplissez de 100 tonnes de plomb, il n’y aura qu’un tout petit espace d’occupé dans l’avion mais il ne pourra rien emporter de plus. A l’inverse, si vous le remplissez de plume, les 600 m3 seront occupés pour un poids très modeste. L’avion consommera néanmoins beaucoup moins de carburant en transportant ces plumes que ce plomb. Il favorise donc les marchandises volumineuses plutôt que les marchandises lourdes et il accorde une équivalence de 6m3 pour une tonne. C'est-à-dire qu’il préfère transporter 4 m3 par exemple, plutôt qu’une tonne.

Car, dans tous les modes de transport, les cotations au poids ou au volume sont toujours à l’avantage du transporteur.

Exemple :
Pour une marchandise de 800 kilos et 4m3.

Maritime : cette marchandise sera facturée sur les 4 m3 car il est plus