L'ILS (Instrument Landing System) est le moyen de radionavigation le plus utilisé pour l'approche de précision en conditions de vol aux instruments (IFR).

Il existe aussi un autre système, le MLS (Microwave Landing System), fonctionnant en hyper-fréquences, plus précis que l’ILS mais peu utilisé.

L’ILS comprend3 éléments :

· un localizer qui fournit l'écart de l'avion par rapport à l'axe de la piste ;
· un glide path qui fournit l'écart de l'avion par rapport à la pente nominale d'approche
(le plus souvent 3 degrés ou 5,2%).
· Un DME ou Outer Marker qui donne une distance par rapport au seuil de piste

Ces deux informations sont fournies soit sous forme d'aiguilles sur un indicateur VOR ou sur un plateau de route HSI, soit sous forme d'indexes (barres, triangles, ...) sur 2 échelles, l'une horizontale, l'autre verticale, situées de part et d'autre de l'horizon artificiel (classique ou
EFIS).
Les faisceaux localizer et glide path étant très étroits et sensibles aux perturbations, leur interception doit toujours être validée à l'aide d'une autre source de navigation. Pour le localizer cela peut être réalisé à l'aide d'un VOR, ADF. Pour la validation du glide path, on utilisait un ou deux markers (balise à émission (directionnelle et de courte portée) verticale très ponctuelle), de plus en plus souvent remplacés par un DME (Distance Measuring
Equipment) dont l'avantage est de fournir une information de distance en continu. Le DME est le plus souvent co-implanté avec le glide path, donnant ainsi directement la distance au seuil de piste, ce qui est très pratique ; mais il arrive exceptionnellement qu'il soit implanté avec le localizer.

Un voyant lumineux et un signal sonore sont activés au passage de chacun des markers.
L'information de distance DME est, quant à elle, fournie sur l'afficheur DME.
D'un point de vue pratique, l'utilisateur affiche une seule fréquence, celle du localizer, comprise dans la gamme VHF 108,0 - 111,95 Mhz. Les